Ilargi Txinako Urte Berriaren (otsailak 1) oporraldiaren aurreko denboraldi gorenean, Txinatik gertu dauden Asiako hego-ekialdeko nazioetara itsas merkantzien ibilaldiak sute bat eman zion pandemiak eten duen itsas merkatu beroari.
Asiako hego-ekialdeko ibilbidea:
Ningboko edukiontzien merkantzien indizearen arabera, Asiako hego-ekialdeko salgaiak azken hilabetean goren historikoa izan zuen.Ningbo-tik Thailandia eta Vietnam-era doan merkantzia % 137 handitu zen urriaren amaieratik abenduaren lehen astera. Barruko zenbaitek islatuta, Shenzhenetik Asiako hego-ekialderako 20 oineko edukiontzi baten merkantzia 1.000-2.000 $-ra igo da orain 100 $-tik. -200 pandemia baino lehen.
Asiako hego-ekialdeko nazioek produkzioa berreskuratzen ari zirela eta materialen eskaera berreskuratzen ari zirela jakinarazi zuten.Bidalketa-konpainia askok Ozeano Bareko ibilbidean zentratu ziren hirugarren hiruhilekoaz geroztik, esportazio-eskaera handia izango zela espero zen Ostiral Beltza eta Gabon Eguna dela eta.Ondorioz, distantzia laburreko bidalketa espazioa estua zen.Asiako hego-ekialdeko portuen pilaketak epe laburrean iraungo duela uste da, bidalketa-eskaeraren gorakadak lagunduta.
Aurrera begira, industria-insider batzuek uste zuten Asiako merkataritzak aro berri bat hartuko duela aurreikusten RCEP indarrean sartuko den heinean.
Europako ibilbidea:
Europa izan zen lehenago Omicron aldaera aurkitu zen eremua.Pandemiaren hedapena okerrera egin zuen itxuraz.Hainbat salgai garraiatzeko jokalarien eskaria handia izan zen.Bidalketa-gaitasuna neurri handi batean ez zen aldatu.Portuetan erregulazio zorrotzagoarekin, pilaketak mantendu egin ziren.Shanghaiko portuan eserlekuen batez besteko erabilera-tasa ia % 100etik gertu zegoen duela gutxi, salgai egonkorrekin.Mediterraneoko ibilbideari dagokionez, Shanghaiko portuko eserlekuen batez besteko erabilera-tasa % 100 ingurukoa izan zen garraio-eskaera egonkorren artean.
Ipar Amerikako ibilbidea:
Omicron aldaera kutsatutako kasu asko AEBetan agertu dira duela gutxi COVID-19 pandemiaren eguneroko infekzio berriak 100,000 baino gehiago izan direlako.Pandemiaren hedapena larria zen orain.Jokalariek hainbat produkturen eskaera handia erakutsi zuten pandemia prebenitzeko materialak barne.Edukiontzien geldialdia eta pandemiak eragindako portuetako pilaketak larri mantendu ziren.W/C America Service eta E/C America Zerbitzuko eserlekuen batez besteko erabilera tasa %100etik gertu zegoen oraindik Shanghaiko portuan.Itsas salgaiak altu mantendu ziren.
Ameriketako Estatu Batuetako mendebaldeko portuen artean, Los Angeles/Long Beach daude, non atzerapenak eta pilaketak larriak izaten jarraitu zuten lan eskasia eta lurreko trafiko arazoak, edukiontzien geldialdia eta garraioaren fakturazio eskasaren ondorioz.Asia eta Ameriketako Estatu Batuen artean hutsik egindako nabigazio kopuruak gorakada nabarmena izan du, astean batez beste 7,7 etenaldi izan baitira aurtengo lehen bederatzi hilabeteetan.Abenduaren 6an, Los Angeleseko eta Long Beacheko portuek iragarri zuten laugarren aldiz atzeratuko zutela ontzi-konpainiek "edukiontzien gainditze-kuota" kobratzea, eta kobratu berria abenduaren 13rako aurreikusi zuten behin-behinean.
Los Angeleseko eta Long Beacheko portuek, gainera, adierazi zutenez, karga politikaren berri eman zenetik, Los Angeles eta Long Beacheko portuetan gelditutako edukiontzien kopurua %37 murriztu da guztira.Kobratzeko politikak hondatutako edukiontzien kopurua asko murriztu duela ikusita, Los Angeleseko eta Long Beacheko portuek kargatzeko ordua berriro atzeratzea erabaki zuten.Portuen pilaketak atzerapen larriak eragiten dituen fenomeno globala da eta garraiolariak portuak hartzera behartzen ditu, batez ere Europan, Asiatik datozen inportazioak urtarrila amaierara arte indartsu jarraituko duela espero da.Portuko pilaketak bidalketa-egutegia atzeratu du, beraz, edukiera apaldu egin da.
Garraiolariek bidalketa eta portuen etendura gero eta handiagoa topa dezakete Ozeano Bareko merkataritzaren artean. Bitartean, ontzi-konpainiek Asiako eta Amerikako portuen gainetik pasa ditzakete bidalketa-egutegia berriro hasteko.
Abenduaren 10ean Drewry-k kaleratutako azken datuen arabera, hurrengo lau asteetan (50-1 astea), munduko hiru itsasontzi-aliantza handiek hainbat bidaia bertan behera utziko dituzte segidan, THE Alliance-k 19 bidaia gehien bertan behera utziko dituelarik, 2M Alliance 7 bidaia, eta OCEAN Alliance 5 bidaia gutxienez.
Orain arte, Sea-Intelligence-k aurreikusten du Pazifikoko ibilbideek 2022ko lehen bost asteetan astean batez beste sei ordutegi inguru bertan behera utziko dituztela.
Merkatuaren aurreikuspena
Industria barneko batzuek esan zuten bidalketa prezioen aurreko jaitsierak ez zuela esan nahi esportazio eskala epe laburrean ahulduko denik.Alde batetik, prezioen jaitsiera bigarren mailako merkatuan islatu zen batez ere.Edukiontzien merkantzien lehen merkatuan, ontzi-enpresen eta haien agente zuzenen (lehen mailako bidaltzaileak) aurrekontuak indartsuak ziren oraindik, oraindik pandemiaren aurreko maila baino askoz ere altuagoak, eta bidalketa-merkatuan, oro har, eskariak sendoa izaten jarraitzen zuen.Bestalde, irailetik hona, mundu mailako ontzien hornidura hobetu egin da pixkanaka eta esportazioetarako nolabaiteko euskarri bat osatu du.Jokalariek hobekuntza hau jarraitzea espero zuten, eta hori izan zen bidalketa bigarren merkatuan salgaien bidaltzaileen prezioak murrizteko arrazoi garrantzitsua.
Azken datuek islatzen dutenez, merkantzien indizea gorago hedatu zen, eta horrek zeharka edukiontzien itsas merkatuan eskari ona izan zuen.Portuen pilaketak arindu egin dira, baina edukiontzien itsas garraioaren eskaria handia mantentzen da.Gainera, Omicron Variant agertzeak ekonomia globalaren susperraldiaren inguruko kezkak areagotzen ditu.Merkatuko zenbait eragilek espero dute salgaiak epe laburrean pandemiaren okerraldiaren hedapenak eragin handia izatea.
Moody's-ek bidalketa-industria globalaren aurreikuspenak murrizten ditu "egonkorra" izateko "aktibo" izatetik.Bien bitartean, mundu mailako itsas-industriaren EBITDA 2022an murriztuko dela kalkulatzen da 2021ean baino handiagoa izan ondoren, baina baliteke pandemia aurreko maila baino askoz ere handiagoa izatea.
Jokalari batzuek edukiontzien itsas merkatua egonkorra eta sendoa izatea espero dute, baina litekeena da egoera orain baino hobea izango hurrengo 12-18 hilabeteetan.Daniel Harlik, Moody's-eko presidenteorde eta analista seniorrak, adierazi du edukiontzien eta ontziratu gabeko ontzien diru-sarrerak errekorra izan dutela biek, baina gailurretik murriztea eta altua mantentzea izan daitekeela.Drewryren datuetan oinarrituta, edukiontzien itsas merkatuaren irabaziak 2021ean 150.000 mila milioi dolarreko errekorra lortuko duela espero da, hau da, 2020an 25.400 mila milioi dolarrekoa izan zen.
2008an, aurreko munduko 5 lineako konpainia nagusien bidalketa-eskala guztizkoaren % 38 baino ez zen izan, baina proportzioa % 65era igo da orain.Moody's-en arabera, itsasontzien enpresen integrazioa lagungarria da edukiontzien itsas industriaren egonkortasunerako.2022an ontzi berrien entrega mugatuko esperoan salgaiak altua jarraituko duela uste da.
Chinatexnet.com-etik
Argitalpenaren ordua: 2021-12-16