Edukiontzien itsas merkatuak hornikuntza-katearen krisi berriari aurre egiten al dio?

Zenbait hedabidek nabarmendu dute Errusiaren eta Ukrainaren arteko gatazkak larriki oztopatu duela Itsaso Beltzeko ontzigintza eta eragin handia izan duela nazioarteko garraioan eta mundu mailako hornikuntza-katean.Gatazkaren ondorioz ehunka itsasontzi oraindik itsasoan harrapatuta daudela kalkulatu zen.Gatazkak mundu mailako ontzigintza-industriaren gaineko presio operatiboa handitu egin zuen, gatazkaren ondorioz portuetan eta itsasoan ia 60.000 marinel errusiar eta ukrainar harrapatu baitzituzten.Barrukoek esan zuten Ukrainako tripulatzaileak petrolio-ontzietan eta kimiko-ontzietan kontzentratzen direla batez ere, Europako ontzi-jabeen zerbitzura batez ere, eta goi-mailako karguak betetzen dituztela, hala nola, kapitain eta komisario, ordezkagarritasun baxuarekin, eta horrek ontzi-jabeek ordezkoak aurkitzea ere zaildu egiten dute. .

 

Industriako jendeak adierazi duenez, Ukrainako eta Errusiako tripulazioak munduko 1,9 milioi tripulatzaileen % 17 ziren.eta gaur egun gutxienez 60.000 marinel errusiar eta ukrainar daude itsasoan edo portuetan harrapatuta, eta horrek presio handia izan zuen, dudarik gabe, itsasontzien merkatuan.

 

Txinako barne-merkatuko zenbait eragilek ere aztertu dute Maersk eta Hapag Lloyd-en tripulazio nagusia Errusiako eta Ukrainakoak direla gehienbat, Ukrainako derrigorrezko zerbitzu eta erreserbako langileak kontratatuko diren bitartean, eta baliteke bidalketa-merkatuan sartu ezin izatea epe laburrean.Eskulan gutxik gora egingo al dute itsas merkantzien garraioa?Ukrainako eta Errusiako tripulatzaileen posizioak zailak dira ordezkatzea.Merkatuko eragile batzuek COVID-19-ren ontzigintzaren industrian izandako kolpearen berdina zela pentsatu ere egin zuten, ukrainar eta errusiar itsasgizon gehienek goi karguak dituztelako, hala nola, kapitain, komisario, ingeniari burua eta abar, eta hori garrantzitsua izango da. tripulazioarekiko kezka.Zenbaitek azpimarratu dute pandemiak eta AEBetako ibilbideko portuko pilaketak itsas garraioaren ahalmena estutu dutela. Errusiaren eta Ukrainaren arteko gerraren ondorioz tripulazio eskasia kontrol gabeko beste aldagai bat bihur daiteke.

 

Eskaera batzuk bertan behera utzi ziren.Asiatik Europara eta AEBetara salgaiak atzera egin zuen.Edukiontzien itsas merkatuak "normaltasunera" berreskuratuko al du?

Aditu batzuek adierazi dute Asiatik Europara/AEBetara doan merkantziek duela gutxi murrizteko seinaleak erakutsi dituztela.Errusia-Ukraina gatazkak lehengaien eskaintza murriztu zuen eta eskaria apaldu zuen.Baliteke itsas merkatua aldez aurretik normala berreskuratzea.

 

Atzerriko bidalketa hedabide batzuen arabera, balio baxuko eta kubo handiko edukiontzien eskaerak Asian bertan behera utzi dira.Pandemia lehertu zenetik, bidalketa kostuak 8-10 aldiz igo ziren, eta jada ez zen errentagarria horrelako ondasunak saltzea.Londresko baratzezainak agerian utzi zuen konpainiak ezin ziela prezioen %30eko igoeraren presioa transferitu Txinako ondasunei eta eskaerak bertan behera uztea erabaki zuen.

 

 

Europako ibilbidea

Asiatik Ipar Europarako merkantzia murrizten hasi zen, Ilargi Urte Berriko oporretan, baina azkenaldian leundu egin zen.Freightos Baltic Index-en arabera, 40GP-ren (FEU) salgaiak % 4,5 jaitsi ziren joan den astean 13585 $-ra arte.Pandemiaren hedapena zorrotza izaten jarraitu zuen Europan, eta eguneroko infekzio berriek gora egin zuten.Arrisku geopolitikoarekin batera, etorkizuneko susperraldi ekonomikoak aurreikuspen goibelak izan ditzake.Eguneroko beharren eta material medikoen eskaria handia mantendu zen.Shanghaiko portutik Europako oinarrizko portuetara eserlekuen batez besteko erabilera-tasa % 100etik gertu zegoen oraindik, eta hala egin zuen Mediterraneoko ibilbidean.

Ipar Amerikako ibilbidea

COVID-19 pandemiaren eguneroko infekzio berriak altu mantendu ziren AEBetan.Inflazioa altua mantendu zen AEBetan lehengaien prezioak duela gutxi igo zirenean.Etorkizuneko susperraldi ekonomikoa politika solteen falta izan daiteke.Garraio-eskariak ona izan zuen, eskaintza eta eskariaren egoera egonkorrekin.W/C America Service eta E/C America Zerbitzuko eserlekuen batez besteko erabilera tasa %100etik gertu zegoen oraindik Shanghaiko portuan.

 

Asiatik Ipar Amerikarako edukiontzi batzuen salgaiak ere hegoalderantz jo zuen.S&P Platts-en datuen arabera, Ipar Asiatik AEBetako Ekialdeko Kostara 11.000 $/FEU-ko salgaia eta Ipar Asiako Estatu Batuetako Mendebaldeko kostaldera 9.300 $/FEU-koa zen.Bidaltzaile batzuek oraindik 15.000 $/FEU eskaintzen zituzten Mendebaldeko Amerikako ibilbidean, baina eskaerak gutxitu egin dira.Txinako irteera-ontzi batzuen erreserba bertan behera utzi zen eta bidalketa-espazioa nabarmen handitu da.

 

Hala ere, Freightos Baltic Indizean oinarrituta, Asiatik Ipar Amerikarako merkantzien gorakada jarraitu zuen.Esaterako, FBX-ren arabera, Asiatik AEBetako Mendebaldeko Kostalderako salgaiak, 40 metroko edukiontzi bakoitzeko, % 4 igo ziren hilean 16.353 $-ra arte joan den astean, eta AEBetako Ekialdeko Kostaldekoa % 8 handitu zen martxoan, hots. 40 metroko edukiontzi bakoitzeko merkantzia 18.432 $-tan.

 

Hobetu al zen Mendebaldeko Amerikako pilaketak?Goizegi esateko.

Mendebaldeko Amerikako portuetako pilaketak arintzeko seinaleak erakutsi zituen.Atrakatzeko zain dauden ontzien kopurua erdira jaitsi da urtarrileko altueratik eta edukiontzien manipulazioa ere bizkortu egin da.Hala ere, barnekoek ohartarazi dute aldi baterako fenomenoa baino ez dela izan.

 

Alan McCorkle, Yusen Terminaleko zuzendari nagusiak eta beste batzuek esan zuten duela gutxi edukiontzien terminalak gero eta azkarrago garraiatu direla barnealdeko gotorlekuetara, batez ere lantegiak itxi eta Asian inportazio motelagoak direla eta Ilargi Urte Berrian.Gainera, pandemiak kutsatutako portutik kanpo dauden langileen murrizketa nabarmenak logistika bizkortzen ere lagundu zuen.

 

Kalifornia hegoaldeko portuetako pilaketak asko hobetu dira.Atrakatzeko zain dauden ontzien kopurua urtarrilean 109tik 48ra jaitsi zen martxoaren 6an, iazko irailetik hona txikiena.Pandemia lehertu aurretik, oso ontzi gutxik itxarongo zuten atrakatzeko.Aldi berean, inportazioen bolumena ere behera egin zuen AEBetan.Los Angeles eta Long Beacheko portuetatik sarrerako merkantzia 18 hilabeteko baxuera jaitsi zen 2021eko abenduan, eta % 1,8 baino ez zuen hazi 2022ko urtarrilean. Edukiontzien itxarote-denbora ere bere maila historikotik jaitsi zen.

 

Hala ere, etorkizuneko egoera gogorra izaten jarrai daiteke, hurrengo hilabeteetan bidalketa-bolumena handitzen jarrai baitezake.Sea-Intelligence-ren arabera, Amerikako Mendebaldeko asteko batez besteko inportazio bolumena iazko aldi berekoa baino % 20 handiagoa izango da hurrengo 3 hilabeteetan.Alan Murphy, Sea-Intelligenceko zuzendari nagusiak, esan zuen apirilerako portuetan pilatutako ontzien kopurua 100-105era itzultzea litekeela.